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KTX 탈선사고 당시 직원 선로서 작업
철도신호제어기 점검 확인
고장 데이터 분석 대책 마련
 
허종학 기자   기사입력  2018/12/09 [19:15]

 

▲   9일 오후 코레일 관계자들이 전날 오전 7시33분에 고속열차가 탈선한 강원도 강릉시 운산동 KTX강릉선 열차사고 현장에서 기중기로 객차를 들어올리는 작업을 하고 있다.  © 편집부


지난 8일 강원도 강릉에서 발생한 KTX 고속열차 탈선 사고 원인 조사가 시작된 가운데 코레일 직원들이 서울행 탈선 열차 맞은편 선로에서 철도신호제어기 점검을 했던 것으로 확인됐다.


코레일 강릉역 팀장급 역무원(사무영업직) 윤모(45)씨와 코레일 강릉기지창 선로원 2명은 이날 KTX 제806열차 10량이 탈선한 오전 7시33분 이전부터 사고 순간까지 사고 현장 선로 위에서 철도신호제어기 이상 신호 현상을 점검하고 정비했던 것으로 나타났다.


윤씨는 탈선 사고 순간 맞은편 선로에 있었고 기관차와 객차 1량이 탈선 충격으로 90도 방향으로 틀어져 맞은편 선로를 덮치자 순간 깜짝 놀라 몸을 피하다 선로 바깥의 비탈길로 떨어져 골반이 골절되는 중상을 입었다. 함께 있던 선로원 2명은 병원으로 이송되지 않은 것으로 미뤄 열차 사고로 부상당하진 않은 것으로 보인다.


코레일 관계자는 "열차가 탈선하면서 자신을 덮칠 것 같으니까 선로 옆 비탈길로 피하다가 역무원이 다쳤고 열차가 들어오는 순간 사고 지점에 있었다"고 말했다.
이 관계자는 그러나 "직원의 부상은 사고의 직접적인 원인은 아니다"며 말을 아꼈다.


코레일은 윤씨의 부상 정도를 경상으로 축소하고 부상을 입게 된 이유에 대해서도 거짓으로 해명한 것으로 밝혀졌다.
복수의 코레일 관계자들은 "(윤씨가) 승객들을 구호하는 과정에서 다쳤거나 비상출동 응급조치 중 다쳤지만 경상 환자"라고 밝혔다.


하지만 윤씨는 이날 오전 119구급차에 실려 강릉아산병원 응급실로 이송됐다 동해 모 병원으로 전원돼 입원 치료를 받고 있다.
이날 사고로 병원에 이송된 승객 15명은 모두 경상 환자로 분류됐고 전원 귀가했지만 코레일 직원 1명은 골반이 골절되는 큰 부상을 당했다.


자유한국당 홍철호 의원은 코레일의 KTX 등 열차 고장이 661건에 달한다고 밝히며 철도차량 운행장애 방지대책 마련을 촉구했다.
한국철도공사로부터 제출받은 자료에 따르면 코레일의 KTX, 각종 기관차 및 전동차 고장건수는 2013년 150건, 2014년 137건, 2015년 99건, 2016년 106건, 2017년 118건, 올해(7월말 기준) 51건으로 최근 5년 7개월간 총 661건에 달하는 것으로 집계됐다.


유형별로 보면 디젤기관차가 136건으로 고장건수가 가장 많았으며 전기기관차(113건), KTX(109건), 전기동차(96건), KTX-산천(95건), 디젤동차(32건), 발전차(25건), ITX-새마을(21건) 등이 그 뒤를 이었다.


한편 올해 발생한 고장(51건)의 원인을 보면 부품요인에 의한 고장이 43.1%(22건)으로 확인됐으며, 나머지는 제작결함(31.4%, 16건), 인적요인에 따른 정비소홀(9.4%, 5건), 기타요인(15.7%, 8건)인 것으로 나타났다.


홍철호 의원은 "고장 데이터 분석을 통해 차종별 근본대책을 마련해야 한다"며 "고장 발생 후 대책을 마련하는 것이 아닌 고장취약 부품 관리 및 성능 등을 개선하는 동시에 시제품 주행테스트 단계상 제작결함 사전 모니터링을 강화하여 선제적 대응을 확대해야 한다"고 지적했다.  
 허종학 기자

울산광역매일 교육사회부 기자입니다.
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